La transmiterea sarcinii, angrenajul
cutie reductoare de vitezeva produce deformare termică, care se datorează căldurii de frecare generate de rularea și alunecarea de mare viteză între suprafețele dinților. În plus, rotația de mare viteză a angrenajului, suflarea de frecare și frecarea lagărelor produc de asemenea căldură. Una dintre aceste călduri este luată de circulația uleiului de răcire și radiată spre exterior prin spațiul petrol-gaz. După echilibrarea căldurii, căldura rămasă va rămâne în corpul angrenajului. Faceți temperatura angrenajului să crească și să se deformeze. Pentru reductorul cu roți elicoidale de mare viteză și larg, datorită temperaturii ridicate și distribuției neuniforme de-a lungul angrenajului, dilatarea termică neuniformă cauzează abaterea spiralei. Prin urmare, chiar dacă contactul cu suprafața dintelui este uniform în timpul asamblării, distribuția sarcinii de-a lungul lățimii dintelui va fi totuși neuniformă în timpul funcționării.
Conform unor experimente de câmp de temperatură angrenaj, pt
reductor cu angrenaje cilindrice, este de obicei mai mare în centrul lățimii dintelui, în timp ce temperatura la ambele capete ale dintelui este relativ mai scăzută datorită condițiilor mai bune de disipare a căldurii. Partea cu cea mai mare temperatură a reductorului elicoidal este compensată. Acest fenomen este cauzat de curgerea axială a uleiului de lubrifiere de la un capăt al ochiurilor la celălalt capăt, iar cea mai mare temperatură la lățimea dintelui de aproximativ 1/6 din partea capătului de plasare este cauzată de uleiul fierbinte.
Alți factori care afectează distribuția sarcinii includ eroarea unghiului elicei angrenajului, deformarea cutiei de viteze și a cadrului, decalajul axial al jocului rulmentului cauzat de direcția sarcinii și deplasarea radială cauzată de forța centrifugă de rotație la viteză mare a corpul angrenajului.
